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快递、外卖在人们的心里一直都是“起得比鸡早，睡得比狗晚，操着天下苍生的心”的存在。尤其是最近，国内一篇”外卖骑手，困在系统里”等一些文章，引发不少人对平台和骑手关系的思考，特别是数字经济时代，对骑手生存状态的广泛关注。最近韩国这边外卖骑手最近也成为焦点，有韩国媒体报道，韩国外卖骑手一天收入能达到47万韩元，相当于人民币2700多元，折合成年薪竟高达1亿多韩元。

韩国近来由于新冠疫情的影响，很多人不再外出买东西就餐，而选择外卖和网络订货，配送的需求大增。外卖骑手的收入自然也水涨船高。在韩媒的这篇报道中提到，最近首尔江南区有配送员日薪收入达到47万1100韩元，如果假设每周工作5天的话，相当于一年的就能赚1亿多韩元。

虽然，随后的韩国骑手联合会随后召开发布会，表示该消息有被夸大的成分，而且媒体报道是在近期新冠疫情或极端天气的特殊情况下，并且在”送货费”被奖励的情况下的某些日子来计算的，并不能代表什么。

就算不是真实的月入一亿，在疫情的影响下，韩国送餐和配送等市场需求大增，导致很多平台都缺骑手，各个平台企业之间对于骑手的竞争也越来越激烈，现在韩国不少骑手每月收入有500万韩元左右，因疫情的影响最近预计有所增加。也比去年高出一大截！

由于骑手紧缺，不少配送企业以”附加费”的名义上调了500韩元的消费者配送费，将基本配送基本费从3500韩元上调到了4000韩元。

而首尔地区骑手的基本送货费也从原来的3100韩元上调至3500韩元，上调了400韩元。下雪或下雨时的附加费也从原来的500韩元提高到1000韩元，增加了2倍。

目前为了寻找骑手，店家开出的条件基本是每天11个小时，每月330万。但很多还是招不到人，有的店主为了省钱，甚至开始自己送货。外卖小哥那么吃香，为什么需求量还是这么高呢？其实最主要的问题，那就是安全性，由于外卖的时效性，“困在系统里”的不只是中国的外卖小哥。韩国不少骑手不断违法交通规则，超速行驶，通过这种方式，每天接近100单的骑手也是有的。再加上摩托车分期、保险费、车辆修理费、油费等全部由骑手负担，这些费用加在一起也是很大的一笔开销。

#同样是服务业，快递业却要罢工

由劳动者、市民团体组成的“快递劳动者过劳死对策委员会”表示：如果政府不出台相应政策解决这一问题，韩国将会有四千多名快递司机于21日起拒绝快递分类工作！

据《韩国经济》17日报道：由劳动者、市民团体组成的“快递劳动者过劳死对策委员会”昨日表示，快递分类工作是导致快递工人过劳的主要原因，并且进行分类工作，拿不到一分钱工资。

由于疫情和中秋将至，目前韩国快递业明显“人手不够”，快递的配送任务堆积如山。快递司机也加入了快递分类的工作中来，快递问题也是在发生了多起快递员“过劳死”事件后才拉开序幕的。

“对策委员会”表示：目前快递司机的工作状态是凌晨上班，深夜下班，单单快递分类就需要13~16小时。

相信读到这里，就会有人开始想，既然快递这么累，为什么不转到外卖行业呢？其实，之所以快递小哥之不选择辞职，是因为他们的高付出，也得到了相对较高回报。

韩国《헤럴드경제》9月1日有报道：韩国配送司机一天收入能达到47万韩元，相当于人民币2700多元，如此计算一下，其年薪可达到1.7亿韩币左右。

其实，并不是快递小哥不想辞职，如今韩国各行各业经济都不景气的前提下，唯独快递业需求量暴涨。与其转到其他行业挣不到钱，不如继续做快递小哥。还有一个普遍且质朴的想法“自己辛苦一点受点委屈也无所谓，把钱挣到就好了。”

其实韩国快递小哥的问题根本原因是人员配比与工作量之间的问题。所以说要想从根本上解决“韩国快递问题”，就要适当扩充快递员队伍，为现有的快递员减轻负担，达到“供需平衡”。

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